Estos fueron los avances en seguridad en 70 años de Fórmula 1

Hoy 11:23

Cada vez que hay un shock fuerte, como el que tuviste Romain Grosjean después del comienzo de Gran Premio de Baréin, se reanuda el debate sobre la mejora de la seguridad, a pesar de que los franceses no tuvieron consecuencias graves. Sí, su coche, que se averió y se incendió. La polémica se generó desde la esquina del zaguero donde chocó el monopolio francés del galo.

Pero para llegar a este punto en el que la célula de supervivencia, su buzo anti-llamas y Halo fueron clave para salvar la vida de Romain, antes hubo muchos avances en las medidas de seguridad.

Un informe para descubrir cómo se han corregido los puntos preventivos para proteger la integridad del piloto, ya sea en los circuitos, coches y equipamiento que utiliza.

En estas siete décadas, 44 corredores murieron en eventos relacionados con el Máximo. El último fue el francés Jules Bianchi, en 2015.

En 42 de los 70 años ha habido un total de 82 mejoras.

1950. Los pilotos no tenían protección. Vestían ropa de calle, gafas y sombreros de cuero.

1953. El uso de cascos es obligatorio.

1955. Comienzan a utilizarse los frenos de disco. Jack Brabham es el primero en colocar el motor trasero, lo que aumenta la estabilidad y reduce así el número de vueltas.

1960. Comienza a usar buzo o overoles para correr.

1961. Se colocan rodillos en la máquina.

-Se crea la GPDA (Asociación de Pilotos de Gran Premio de España). Es la organización de corredores que busca mejorar la seguridad en coches y circuitos.

1963. Comienzan a utilizarse banderas de señalización.

-Se ha cambiado el diseño del coche para que el piloto pueda entrar y salir con mayor facilidad.

-Se ha mejorado la construcción del tanque de gasolina para evitar incendios.

-Es obligatorio el uso de un circuito de doble frenado.

-La Federación Internacional del Automóvil (FIA) asume la responsabilidad de la seguridad del condado.

-Es necesario que los pilotos lleven ropa ignífuga.

1968. La altura de las barras de desplazamiento se eleva a un mínimo de 5 cm por encima de la cabeza del ciclista.

-Se agregan disparadores para controlar los sistemas eléctricos.

-Dan Gurney fue el primer piloto en usar un casco completo. Pesaba casi 3 kg.

1969. Se incluye un sistema de extinción dual en la máquina para que en caso de incendio haya un respaldo en caso de que el extintor principal se apague.


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1970. La FIA comienza a realizar inspecciones de los pies en los rieles antes de la carrera para asegurarse de que todo esté en orden.

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-Los bates de choque deben ser dobles, debe haber un mínimo de tres metros entre defensores y espectadores.

-Se coloca un muro que separa la pista de los boxes.

1971. También se estipula que el piloto debe poder salir del coche o ser rescatado en 5 segundos, para que se vuelva a cambiar la cabina (donde va el corredor).

1972. Se integra un respaldo en la parte superior del habitáculo para que la cabeza de los pilotos no se mueva demasiado por la velocidad.

-Se coloca una luz roja en la parte trasera del automóvil para advertir de la presencia de un automóvil en las carreras bajo la lluvia.

-Es obligatorio el uso de cinturón de seguridad de seis puntos.

-El contenido de aceite está cubierto para evitar fugas en caso de rotura.

1975. La ropa ignífuga debe cumplir con ciertos estándares establecidos por la FIA.

1977. Se regula el diseño de restricciones de circuito en caso de error.

1978. Para competir en F-1, los conductores deben obtener una licencia FIA Super.

1979. Niki Lauda, ​​Carlos Reutemann y Mario Andretti son los primeros en utilizar buzos hechos de cinco capas de material contra incendios utilizado por la NASA.

1980. Todas las pistas deben tener un centro médico permanente que cuente con todos los servicios de un pequeño hospital.

-Los cascos K son más resistentes con una aleación de fibra de carbono, fibra de vidrio y varios polímeros.

1981. La celda de supervivencia debería incluir el área del pie del piloto.

-McLaren crea MP4 / 1, el primer coche de fibra de carbono que es un material más ligero y resistente.

1984. El tanque de gasolina debe estar ubicado entre el piloto y el motor.

1985. Comienzan las pruebas de colisión.

1986. En caso de emergencia médica, habrá un helicóptero listo para despegar durante todo el fin de semana.

1987. Se establecen reglamentos para distritos viales.

1988. Los tanques de aceite deben pasar las pruebas de choque y los pies del piloto deben estar detrás del eje delantero.

– La FIA nombra un director permanente de la competición.

1989. Las barreras de seguridad en las pistas deberían tener al menos un metro de altura, mientras que la pared del foso debería tener 1,35 metros.

-Los pilotos deben pasar pruebas antidopaje inesperadas.

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1990. El volante debe retirarse rápida y fácilmente.

-Los pilotos deben asistir a cursos de rescate ferroviario. Esto fue esencial cuando Ayrton Senna salvó la vida de Eric Coma en Spa-Francorchamps en 1992.

1991. Las pruebas de colisión involucran más partes del automóvil: la banda de choque detrás del conductor, los cinturones de seguridad y la celda de supervivencia deben pasar varias pruebas.

1992. La máquina de seguridad logra dirigir al pelotón en una neutralización.

1993. El área del material de protección de la cabeza del piloto alrededor de la cabina aumenta de 80 a 400 cm2.

-La altura del brazo trasero disminuye y la distancia del brazo delantero al suelo aumenta.

-Se reduce el ruido del recinto.

1994. Se eliminan elementos de conducción como el control de tracción, ABS, sistema de frenado asistido y transmisión automática.

-Todos los mecánicos involucrados en el cruce deben usar ropa resistente al fuego.

-FIA nombra un equipo de expertos para desarrollar nuevas tecnologías para hacer F-1 más seguro y utiliza análisis informáticos para identificar las 27 esquinas más peligrosas.

-Las pruebas se realizan con neumáticos falsos para contener los golpes. Estos deben estar unidos.

-Los cambios se realizan en los croquis de los circuitos y algunos de ellos son más lentos.

-La velocidad en boxes se reduce a 80 km / h durante los entrenamientos y a 120 km / h en carrera. La producción de cascos está estandarizada.

1996. Se colocan protectores laterales en la cabina.

1997. La FIA instala ADR (Accident Data Recorder) o cajas negras en los automóviles para analizar los accidentes con mayor precisión.

1998. La anchura del coche se reduce de 2 a 1,8 metros.

-El piloto debe poder levantar el volante, salir de la cabina y volver a poner el volante en menos de 10 segundos.

-Los espejos retrovisores deben tener al menos 12 x 5 cm.

1999. Los neumáticos deben fijarse al chasis mediante retenedores para evitar que choquen.

– El asiento y el conductor deben poder jalar juntos para evitar lesionar la espalda.

-En cada carrera debe haber un automóvil para el médico del distrito y cuatro vehículos de rescate con equipo médico.

-Algunos de los lechos de leca se cambian por expansiones de asfalto.

2000. Durante las pruebas de impacto, la velocidad utilizada aumenta de 13 a 14 metros por segundo.

-La altura permitida de la barra giratoria por encima de la cabeza del ciclista aumenta de 5 a 7 cm. Y debe soportar una fuerza lateral de 2,4 toneladas.

-Las paredes de fibra de carbono con las que está fabricada la cabina deben tener un grosor de 3,5 mm además de tener una capa de Kevlar de 2,5 mm, para evitar que cualquier objeto externo penetre en la celda de supervivencia.

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2003. Implementar el uso de HANS, que es un soporte para la cabeza y el cuello.

-Los diversos circuitos deben ser remodelados antes de la temporada, incluido Silverstone: el camino de la esquina de la capa está pavimentado.

Nürburgring: la elegancia se ha rediseñado antes de la última curva.

Magny-Cours: se modifica la salida al pit lane.

Budapest: se ha aumentado el tamaño de los huecos y muros de seguridad de la primera esquina.

Suzuka: Las brechas son más largas y se están creando nuevas carreteras de acceso para emergencias.

2004. Nuevas pistas como Bahrein y Shanghai establecen nuevos estándares de seguridad.

2005. La protección acolchada dentro de la cabina se ha engrosado de 7,5 a 10 cm.

-Los titulares de neumáticos deben llevar una carga de al menos 6 toneladas para evitar que se rompan en una colisión con otro automóvil.

-El brazo delantero y varias partes de la carrocería están revestidas con kevlar para evitar que la fibra de carbono se rompa durante un golpe.

2006. Prueba de impacto trasero ajustado, la velocidad aumentó de 12 a 15 metros por segundo.

2007. Cuando el coche de seguridad está sobre los rieles, se prohíbe la entrada a boxes hasta que todos los coches estén formados detrás.

-Los coches deben tener luces LED en la cabina o en el volante que le indiquen al piloto cuando se muestra una bandera.

-La velocidad en boxes se reduce de 100 a 80 km / h durante la carrera.

2009. Se establece el Fondo para el desarrollo de la seguridad en los deportes de motor.

-Los comisionados de deportes pueden usar cámaras e imágenes de televisión a bordo para tomar decisiones sobre un incidente, cuya resolución será publicada en línea por la FIA.

2011. Casco de broma tiene una capa de zylon, que absorbe energía y no se rompe. Los chalecos antibalas están hechos de este material.

-Los neumáticos deben tener dos soportes para evitar que se desprendan.

2015. Se implementa la máquina de seguridad virtual.

2016. La protección lateral alrededor de la cabina se ha elevado 2 cm para ayudar a que el casco del piloto esté un poco más protegido.

2018. Se introduce Halo para proteger las cabezas de los pilotos.

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