Ni Senna, ni Schumacher, ni Hamilton: por que un estudio muestra que Fangio fue el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1

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Este fin de semana Lewis Hamilton podría convertirse en el piloto más ganador de la Fórmula 1. Si el inglés gana el Gran Premio de Portugal logrará 92 victorias y romperá el récord de Michael Schumacher, que igualó en la última fecha. Incluso es un hecho que el piloto de Mercedes consigue su séptimo título en 2020, un empate con el alemán y ambos son los más campeones en 70 años. Siempre que se alcanzan estos momentos históricos, comienza el análisis de quién fue el mejor de la historia. Según un estudio matemático de El economista, ninguno tiene ese mérito pero Juan Manuel Fangio.

Comparar diferentes épocas siempre es un problema y más aún en el automovilismo con todas sus variables: por el avance de la tecnología y los coches, los cambios en los circuitos, el cambio del sistema de puntuación y porque probablemente sea el deporte menos puro. en el mundo. en relación al factor humano por la incidencia del entorno mecánico. Este punto da la clave a los casos de Schumacher y Hamilton que, más allá del talento de ambos, siempre se cuestiona que su dominio fue en mayor medida tener el mejor coche. Aunque ambos supieron aprovechar sus medios con resultados.

Sin embargo, no hay nada como la frialdad de los números. Es por eso que el medio en inglés un modelo basado en el del matemático Andrew Bell de la Universidad de Sheffield, que es la columna vertebral del documental de Netflix, “Fangio: The Man Who Driven the Machines”. Su estudio se llama “Fórmula para el éxito: modelo de rendimiento de piloto y equipo 1950-2014“Su resultado ya pone a Chueco por encima de todo.

Ese informe destacó la eficacia de los Cinco, quien en sus ocho temporadas (N. de la R: en 1952 no corrió porque tuvo un accidente y en 1958 disputó solo dos de los once partidos), en Máxima consiguió 24 victorias, 29 poles, 23 récords de vuelta, 35 podios y los títulos de 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, los últimos 46 años. En cuanto al porcentaje de victorias sobre las carreras desarrolladas, Balcarceño tuvo 47,05% (24/51). Le siguen el italiano Alberto Ascari (13/33), con un 39,39% y Hamilton (91/261), un 34,87%.

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Mientras que el trabajo de The Economist midió el impacto de 745 pilotos en la historia del F-1. Encuentra que los mejores años de Hamilton están muy por detrás de los mejores de todos los tiempos, pero también de Schumacher. El análisis convierte los lugares de llegada en carreras en puntos, utilizando el sistema 1991-2002: ganador (10 puntos), segundo (6), tercero (4), cuarto (3), quinto (2) y sexto ( 1). Los resultados proporcionados se ajustaron por los efectos estructurales, como el número y el desempeño pasado de otros programas piloto. Luego se dividió el préstamo entre los conductores y sus autos. Hoy la categoría cuenta con diez equipos, con dos pilotos y coches cada uno..

Según sea el caso, Fangio obtuvo 49 de los 80 puntos posibles en 1956 (61% de efectividad). El modelo asigna el 36% de los puntos y el 26 a Ferrari, su equipo esa temporada.

“El desglose de estos factores es complicado. “Schumacher pasó la mayor parte de su apogeo en Ferrari, como lo hizo Hamilton en Mercedes, dejando pocos registros de su trabajo en otros coches”. El economista.

“Sin embargo, sus compañeros cambiaron. Y los corredores que compitieron junto a Hamilton o Schumacher tendieron a rendir mejor en esos períodos que en otros lugares. Si los ingenieros de Ferrari y Mercedes criaron al segundo piloto, probablemente ayudaron a sus estrellas en un grado similar. “Debido a que la mayoría de los conductores cambian de equipo a veces, este método se puede aplicar a lo largo de la historia”, continúa el estudio.

Uno de los amigos es real. Por ejemplo: Rubens Barrichello Hizo su debut en la F-1 en 1993 y ganó solo su primera carrera en 2000, en su primer año con la Scuderia. Valtteri Bottas Comenzó en Máxima en 2013, pero no ganó hasta 2017, cuando llegó a Mercedes y ya tiene nueve victorias. Y una ocasión a destacar es la de Nico Rosberg. Arrancó en la categoría en 2006 y tres de sus 23 victorias fueron en 2012 y 2013, cuando la selección alemana aún no era la mejor. Además, el alemán derrotó a Hamilton en 2016 y fue campeón.

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Según el estudio, en de la mano entre Schumacher y Hamilton, el alemán predomina. El Kaiser ganó 1.9 puntos más por carrera que un conductor promedio hubiera llegado a los mismos eventos y autos, excediendo el signo de Lewis 1.8. Limite este parámetro a su propio Los mejores cinco años seguidos de ambos, la brecha es mayor: con 2.7 unidades por carrera para Schumi y 2.0 para inglés. Ambos se quedan atrás de Fangio, Jim Clark (1960-1968), Alain Prost (1980-1993) y Sir Jackie Stewart (1965-1973). Pero superan a Ayrton Senna (1984-1994) y Alberto Ascari (1950-1955). Todos los campeones del mundo.

Para lograr esas 91 victorias, Schumacher y Hamilton compitieron con el mejor monopostato de su tiempo. Pero hace 20 años, los autos de Williams y McLaren eran tan competitivos como Ferrari. Dado que Mercedes es el mejor equipo y tiene el coche que ha dominado desde 2014 con el lanzamiento de motores híbridos (de combustión y eléctricos), esto permite a sus pilotos ganar más carreras.

El modelo utilizado exalta a los grandes de otros tiempos. Él asigna a los pilotos de los años 50 el 58% de los puntos a sus equipos; mientras que hoy esa participación es del 19%. Además, en los primeros años hubo pocas carreras: Fangio partió solo 51, en comparación con las 306 de Schumacher y las 261 de Hamilton.

Finalmente, el informe tiene como objetivo destacar a los ingenieros que son los verdaderos héroes del actual F-1: “Fangio, que era mecánico de formación y ganó títulos con coches de cuatro marcas diferentes (Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari y Maserati), era conocido como ‘El Maestro’. Los maestros del moderno F-1 son ingenieros que se sientan detrás de las computadoras portátiles, no de los volantes.

El Chueco tenía su taller en Balcarce y construyó sus autos para competir y ser bicampeón de TC en 1940 y 1941. Supo repararlos en el Gran Premio que tuvo miles de kilómetros. Cuando llegó a la F-1, puso la parte extra de su conocimiento en la preparación del coche en su manejo y por eso se adaptó a cuatro monopostes diferentes para alcanzar la gloria. Se puede decir que fue la combinación perfecta entre el factor humano y el técnico.

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La conclusión del estudio puede generar controversia, aunque debe pensarse. Por ejemplo, Red Bull tiene el ingeniero más destacado de los últimos 25 años, Adrian Newey (cerca Ross Brawn, jefe técnico de la categoría) y este año es el mejor equipo después de Mercedes. Desde el anuncio de la salida de Honda como su motociclista a partir de 2022, la casa alemana ha negado los hierros: saben que el equipo austriaco tiene el mejor chasis de la categoría y si le sumas a su piloto sería una pérdida de cantar. Desde hace algo en las últimas décadas se empezaron a ganar concursos contratando a los mejores técnicos.

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